Новини Корупції

Які схеми хочуть приховати в АМПУ за рішенням про створення власного днопоглиблювального флоту?

Учасники ринку днопоглиблювального флоту впевнені, що за рішенням АМПУ про створення власного днопоглиблювального флоту ховається схема розпилу бюджетних коштів.

ДП «Адміністрація морських портів України» планує в 2019 році збільшити суму інвестицій у ремонт суден власного днопоглиблювального флоту. Так, на ремонт суден, які передало на баланс «Днопоглиблювального флоту» ГПВП «Укрводшлях», планується виділити 270 млн грн, що в 2,7 рази більше порівняно з минулим роком. Крім того, державне підприємство планує витратити 950 млн грн на закупівлю трьох лоцманських катерів, землесоса і промерочных катерів. Так що загальна сума інвестицій в розвиток власного флоту, за словами в. о. голови АМПУ Райвиса Вецкаганса, в поточному році повинна скласти аж 1,22 млрд грн.

Ця заява викликала неоднозначну реакцію портового співтовариства і «суміжників». Так, найбільші стивідори і інвестори галузі, які платять безліч зборів і, зокрема, фінансують днопоглиблювальні роботи, до «апетитам» АМПУ поставилися з підозрою і вважають цю ініціативу недоцільною. Адже днопоглиблювальний флот, який є у держави, досить старий і зношений.

Його ремонт потребує значних коштів, але при цьому немає гарантії, що він дійсно буде проводитися в повному обсязі, а не фіктивно. Так і будуть суду після ремонту набагато ефективніше і не програють більш сучасного флоту приватників, які спеціалізуються на днопоглиблення — теж питання, адже для цього потрібна дуже витратна модернізація.

Читайте також: АМПУ найняв для робіт у миколаївському порту сумнівну кіпрську компанію

Гендиректор групи терміналів ТІС, співвласник MV Cargo Андрій Ставніцер висловив думку, що плани АМПУ по закупівлі власного днопоглиблювального флоту призведуть лише до «розпилу» державних грошей. Він нагадав, що у держкомпаній вже був власний флот для днопоглиблення, і ця практика виявилася неефективною. Ні в одній країні світу не діють державні днопоглиблювачі. Наприклад, тільки ТІС відраховує близько $50 млн портових зборів в рік, і ці гроші не повинні потрапити в руки корупціонерів.

Більшість учасників ринку морських перевезень дотримуються тієї ж думки і відзначають, що держава показав себе неефективним власником у морській галузі. Вони впевнені, що в АМПУ днопоглиблювальний флот повинен бути в мінімальній кількості, необхідній для проведення аварійних і підтримують глибини робіт.

У той же час, корабели і судноремонтники схвалюють збільшення фінансування, що також зрозуміло, адже для заводів це майбутня прибуток. Так що президент Асоціації «Укрсудпром» Віктор Лисицький називає намір ДП «АМПУ» розвивати власний флот важливим позитивним сигналом, хоча й упевнений, що 1,2 млрд грн — насправді дуже невелика сума для створення високоефективного портового флоту. Тільки лоцманські катери коштують сотні мільйонів гривень. Він оцінює позитивно і створення флоту на балансі саме держпідприємства.

Операційний директор ProZorro.Продажу, радник міністра інфраструктури Андрій Мотовиловець більш категоричний: «Завдання АМПУ — збирати гроші і обслуговувати причали та акваторії. Будівництво причалів і днопоглиблювальні роботи можуть виконувати приватні компанії, для яких це профільний бізнес, і вони можуть брати участь в аукціонах по всьому світу».

Начальник відділу стратегічного планування та розвитку ДП «АМПУ» Володимир Шемаев, називає модернізацію та оновлення власного флоту АМПУ запорукою безпеки мореплавства на портових акваторіях і в каналах, забезпечення якої є одним із завдань Адміністрації морпортів. Але при цьому, у АМПУ має бути чітке розуміння, що власними силами вона може підтримувати паспортні глибини в акваторіях морпортів, морських каналах і на внутрішніх водних шляхах. А ось всі складні проекти, пов’язані зі створенням нових глибин (капітальні проекти будівництва) повинні виконувати самі кращі і найбільш ефективні з світових компаній, як це вже відбувається протягом останніх двох років. Щорічне підтримання глибин дуже актуально, а «господарський спосіб» обходиться набагато дешевше підряду.

Втім, і тут у бізнесу залишаються питання. Адже якщо одна і та ж державна компанія є і замовником послуг, і виконавцем, це відкриває простір для зловживань. Крім того, державна компанія може виконувати роботи і дешевше, ніж приватник, але при цьому рентабельність зменшується, і подальший ремонт та утримання флоту знову-таки фінансується за рахунок приватного бізнесу, який сплачує збори.

До того ж, ремонт і модернізація державного флоту залежна від річного фінплану. У цьому році, наприклад, загальна сума капітальних інвестицій АМПУ залежить від того, чи буде підвищена норма відрахування чистого прибутку держпідприємств до 90%, як цього хоче Міністерство фінансів України.

Насправді це складна тема. Багато обурення як при проведенні тендерів, так і при домінуванні держкомпаній. Не кажучи вже про те, що там щось не так, але що не тендер, то обурення. А госфлот теж погано, бо монополія. Але УЗ теж монополія, хоч і природна. В результаті і так погано, і так погано. Всі задоволені не будуть. Об’єктивно репозиціювання міжнародного флоту це великі гроші, плюс адміністративні витрати. Є азовські порти, і міжнародні днопоглиблювачі там зараз точно не захочуть працювати. До того ж, таким компаніям потрібні великі обсяги робіт. Тобто, наше повинно бути дешевше, але контроль має бути. В ідеалі повинен бути незалежний контроль, можливо, громадський.

Якщо Вам відомі факти незаконних дій у портовій сфері, повідомляйте в Редакцію сайту «Верховенство права».

За матеріалами: ports.com.ua

 

Теги: Днопоглиблювальний флот

Коментарі 0

Залишити коментар
Источник

Click to comment

Оставить комментарий

Популярные новости

To Top